De betonnen A2-landtunnel ligt al een tijdje klaar. Het asfalt is gedraaid en zelfs de belijning is aangebracht. Gebruikt zal de tunnel de komende jaren niet worden.

De ruim een miljard euro kostende en 1,6 kilometer lange A2-landtunnel tussen Leidsche Rijn en de rest van Utrecht blijft nog één tot twee jaar ongebruikt. Een brief aan de Tweede Kamer en de Utrechtse gemeenteraad daarover is in de maak.

In mei druppelde moeizaam naar buiten dat er al tijden problemen waren tussen rijk en gemeente over de veiligheid van de tunnel. In de openbaarheid werd er het zwijgen toe gedaan. Het rijk financiert grotendeels de aanleg maar burgemeester Wolfsen is verantwoordelijk voor het afgeven van een ‘veiligheidsverklaring’. Dat leverde gesteggel op tussen de beide bestuurslagen. Utrecht was al niet gelukkig dat het project vertraagde door onenigheid tussen rijk en aannemer. De bouw van Leidsche Rijn Centrum, duizenden woningen aan de oostkant daarvan en de aanleg van een fietsbrug hangen nauw samen met de oplevering van de tunnel.

Volgens bronnen sloten minister Eurlings en burgemeester Wolfsen onlangs een compromis en kunnen de veiligheidssystemen nu worden afgebouwd. Die hadden vorig jaar oktober al klaar moeten zijn voor een van de tunneldelen en afgelopen januari voor de tweede rijrichting.

Een woordvoerder namens de gemeente wil niet meer zeggen dan "dat het bestuurlijk overleg nog gaande is". Een woordvoerder van het ministerie laat het bij "een brief aan de kamer is in de maak maar een datum is nog onbekend". Inhoudelijk wil niemand officieel iets kwijt over de lange vertraging van het prestigieuze project. Volgens Leidsche Rijn-‘bedenker’ Riek Bakker moest de A2 worden ingepakt om Leidsche Rijn beter met de rest van Utrecht te verbinden. 

De A2 bij Utrecht vormt door de vertraagde oplevering van de landtunnel een knelpunt in de drukke verbinding tussen Amsterdam en Maastricht. Onlangs werd tussen Vinkenveen en Utrecht de rijksweg opgeleverd in twee keer vijf rijbanen. Bij Utrecht zijn dat er maar twee keer drie. Volgens ingewijden zijn ook daarover afspraken gemaakt tussen stad en rijk. Er worden vluchtstroken ingezet als rijbaan en daarnaast komt tijdelijk extra asfalt.

Wat de kosten van de vertraagde oplevering zijn is onduidelijk. Utrecht maakte ooit de afspraak met het rijk een vaste bijdrage te leveren van ongeveer 10 procent van de aanneemsom. Prijsvoordelen maar ook overschrijdingen komen voor rekening van het rijk.

November 2005. De verbreding van de A2 bij De Wetering gaat van start. Alle foto's: Wouter de Heus.

April 2006. De grond onder de landtunnel wordt geschikt gemaakt.

September 2006. Het project wordt feestelijk gestart met een drankje op de bouwplaats.

Februari 2007. De eerste heipalen worden geslagen voor de landtunnel.

December 2007. Het werk vordert gestaag en ligt voor op schema.

Maart 2008. Lassers maken meters. Per week schuift de hele tunnel 20 meter op.

November 2008. Het laatste stukje van de tunnel tot aan de kruising met de spoorbaan Utrecht-Den Haag is aan de beurt.

Januari 2009. De keten van aannemer GTI, die de veiligheidssystemen moet aanleggen, gaan in vlammen op.

Augustus 2010. De landtunnel is al een tijd klaar maar kan nog jaren niet worden gebruikt met alle gevolgen van dien.