Op de veiligheidssystemen na is de A2-landtunnel bij Utrecht volledig klaar. Het asfalt ligt erin, de belijning is aangebracht en zelfs de lichten functioneren. Dat is al even het geval, want deze foto van Herbert Boland is een jaar geleden gemaakt. De tunnel van 1 miljard euro is met prikkeldraad afgesloten voor pottenkijkers (en verkeer).

Rijkswaterstaat laat er geen gras over groeien: de tekeningen voor het extra asfalt, dat noodgedwongen langs de bestaande A2 bij Utrecht moet worden aangelegd, liggen al klaar. De extra rijbanen zouden april 2011 al in gebruik moeten zijn nu de A2-landtunnel nog twee jaar dicht blijft.

De gemeente Utrecht probeert inmiddels met alle macht de hete aardappel van de jarenlange vertraging op een van de drukste punten van het Nederlandse rijwegennet door te schuiven naar het rijk. Niet Utrecht maar Rijkswaterstaat is opdrachtgever en de aanvullende veiligheidseisen die Utrecht stelde over een sprinklerinstallatie én de discussie over de verantwoordelijkheden bij grote calamiteiten zouden de vertraging niet mede hebben veroorzaakt. Alles zou liggen aan gesteggel tussen rijk en de bouwer van de veiligheidssystemen en ‘communicatieproblemen’ tussen de veelheid aan softwareplatforms.

Niemand wil zeggen waarom de hardware die in de tunnel moet hangen - de software draait slechts op computers in de controlekamers - nog niet is aangebracht.

Gebrekkige brieven en persberichten vol fouten geven geen enkel inzicht in waar het rond de A2-landtunnel, uiteindelijk een wens van Utrecht bij de bouw van Leidsche Rijn, fout is gegaan. Utrecht zit met belangrijke functionarissen van Projectbureau Leidsche Rijn al jaren aan tafel bij Rijkswaterstaat en wist al die tijd van de slepende problemen. Gecommuniceerd werd daar niet over. De stad betaalt overigens 100 miljoen euro (10 procent) mee aan de tunnel, die een miljard euro kost.

Volgens onderstaande tekeningen moet het technisch net lukken om zowel vier rijbanen naar het zuiden en vier rijbanen naar het noorden te organiseren. Daarmee is niet alle pijn van de flessenhals Utrecht opgelost. Rond Utrecht functioneren straks vijf rijbanen naar iedere richting. Dat extra asfalt zal dus niet volledig worden gebruikt tot eind 2012: vanaf het noorden zal ergens tussen Holendrecht en Utrecht een rijbaan uit bedrijf worden genomen.

Volgens de tekening krijgt de wijk Langerak een rechtstreekse afslag van de A2 te verwerken. Waarom dat is werd niet duidelijk, het zou de tijdelijke Stadsbaan kunnen zijn die in de toekomst aan de westkant van de tunnel loopt, maar gegeven de extra druk op de A2 is het gevaar van een prachtige sluiproute richting A12 door het woongebied van Leidsche Rijn ermee levensgroot geworden.

De fout in het persbericht van Eurlings en Wolfsen dat er ook rijbanen aan de westkant van de tunnel zouden komen is met het beschikbaar komen van de tekeningen rechtgezet. Maar de onrust die het bij bewoners geeft niet. Daarvoor zal een huis-aan-huisbrief met duidelijke informatie rondgebracht moeten worden. Wellicht dat die brief nog komt maar woensdagmiddag was dat nog niet het geval. Goed communiceren blijft een vak apart.

Onder de twee kaartjes zijn twee documenten bijgevoegd. De brief aan de gemeenteraad over de A2-problematiek en de quickscan van minister Eurlings over het tunnelproject. Uit het laatste document blijkt dat de samenwerking tussen Rijkswaterstaat en de aannemer ernstige gebreken vertoont. De gemeente Utrecht stelt de veiligheid van de tunnel ter discussie en kan dat doen in het kader van het afgeven van een 'openstellingsvergunning'.

Eerdere berichtgeving over de A2-landtunnel staat hier te lezen. In de tekst is weer door te klikken naar gerelateerde artikelen.

Een ingewikkelde tekening van Rijkswaterstaat maar de goede kaartlezer kan vier rijbanen naar noord en zuid ontwaren aan de noordkant van de tunnel bij de spoorbaan Utrecht-Woerden.

Onder is de zuidelijke tunnelmond goed waarneembaar. De afslag vanuit het noorden takt rechtstreeks aan op de Langerakbaan in Langerak. Verkeer kan er nu bij Hooggelegen vanaf.