donderdag 17 mei 2012
Vraagtekens bij Utrechts tramnetwerk
Frits Lintmeijer, Inge ter Schure en Ton van Rietbergen.
Het ziet er toch echt naar uit dat in Utrecht de komende decennia een netwerk van trams wordt aangelegd. Veel discussie, zoals begin jaren '90 over een tram door de binnenstad, is er niet over geweest.
In het tweede praatprogramma van DNU.nu / webTVutrecht geeft sociaal-geograaf Ton van Rietbergen van de Universiteit Utrecht zijn mening: geen tram maar een trein. Verkeerswethouder Frits Lintmeijer denkt er heel anders over.
- login of registreer om te reageren
Intereboeiend!
Een hyperlink naar dit en de andere praatprogramma's zou welkom zijn.
Lintmeijer hanteert het juiste argument als zwaarste: nl. de huidige en te verwachten vervoersstroom naar De Uithof. Hij ziet Utr CS als belangrijkste startpunt daarvan en wil dat traject voorzien van een tram, plus de fiets voor mensen binnen Utrecht.
Rietbergen zegt: "dan moet je de trein doortrekken, dan blijft de reiziger in hetzelfde netwerk". Dat is begrijpelijk, maar Lintmeijer heeft 2015/16 als tijdshorizon en denkt dan wel een tram, maar geen trein te kunnen realiseren.
Kan NS die tram niet gaan exploiteren, vraag ik me opeens af. Dan krijg je in principe meer afstemming over dienstregeling en overstapkansen. Noem het desnoods "smalspoor" ;-)
Dank voor de embedment, redactie.
Het argument van Rietbergen zou alleen opgaan als je verwacht dat de oplossing van het probleem zit in de studenten die met de trein naar Utrecht komen.
Dat is helaas niet het hele probleem. Lijn 12 zit niet vol met mensen die uit de treinen rollen maar veelal met mensen die overstappen van andere lijnen op het CS. Die mensen kunnen namelijk ook al via Zeist. Daarnaast kan een tram een veel betere functie spelen voor het binnenstedelijk vervoer.
Een beter verdeling van de verdeelhubs in Utrecht zou ook al verlichting geven op CS en daarmee een betere doorstroming van de verkeer- en OVstromen
Een ontlasting van Utrecht Centraal komt er aan door Station Vaartse Rijn. Dat zal toch enkele duizenden reizigers schelen op Utrecht Centraal.
Utr CS is op zich niet het probleem. Wel: de grote stroom in de ochtendspits naar De Uithof (Uni, UMC, etc.). Daarvan een groot deel vanaf Utr CS. En mss goed idee om te onderzoeken of die tram naar Uithof zijn meeste passagiers vanaf VaartseRijn kan oppikken, als er dan toch geen treinverbinding mag/kan/zal komen.
@redactie: zorgen jullie dat men. Lintmeijer of zijn ambtenaren komen meelezen, please?
Elke voor station voor CS zou deze functie kunnen hebben. Maar dan moet je wel zorgen dat de treinen daar ook stoppen.
De meeste intercity rezigers moeten wel naar CS ook al moeten ze in de buurt van zo'n voorstation zijn.
'De trein' is eigenlijk helemaal niet meer zo'n homogene modaliteit als het ooit was, met steeds meer merken, regiolijnen, aanbieders en materieel. Het enige dat ze gezamenlijk hebben is de spoorbreedte. En nu het spoorboekloosrijden en aangepaste dienstregelingen meer in zwang komen is er nog nauwelijks sprake van in steen gehouwen tijdschema's. Als moderne digi-reiziger ben je noodgedwongen een echte planner geworden waarbij je alle opties moet openhouden. Alles wordt flexibeler en minder voorspelbaar, inclusief je eigen leven. Je kiest uit combinaties van (gedeelde) auto op P+R, poolen, (huur)fiets, bus, tram, taxi en trein. Oh ja, ik vergeet lopen, heel goed voor de gezondheid. Dat kan zelfs nog zonder ov-chipcard. Het argument pro trein om binnen 1 modaliteit te blijven is sympathiek maar in de praktijk helemaal niet zo sterk meer. Ik denk overigens wel dat de aantrekkelijkheid van de Uithof enorm wint als het aan een doorlopende intercitylijn zou liggen. Maar dat is verre toekomstmuziek, als ik het interview mag geloven.
Kan niet zeggen dat ik onder de indruk ben van die sociaal geograaf, het is duidelijk geen stedenbouwkundige...
Een trein naar de Uithof doortrekken naar Overvecht ???
Krijg niet de indruk dat hij serieus kijkt naar de opgave die er ligt, maar slechts op een academisch theoretisch niveau blijft hangen.
En in de tussentijd blijf je in een overvolle bus zitten.
Punt is dat trein een vele male grotere investering is waar op landelijk niveau over besloten moet worden. En dan staat de spoorlijn naar Breda altijd nog bovenaan de lijst.
Als je als gemeente of BRU een slag wil maken in de upgrade van het LOKALE OV, is dit veruit de beste oplossing. Daar hebben allerlei professionals zich al jarenlang uitvoering over gebogen en nu komt een sociaal geograaf die het beter weet?
Interessant zou zijn geweest als iemand van bijv. Movares ook aan tafel had gezet, die had het standpunt van Rietbergen vast gemakkelijk weggezet als onrealistisch.