Een bottleneck in het bustracé bij de Raadwijk. Foto: Ramon Mosterd.

De plannen die het college van b en w heeft voor de aanleg van een busbaan langs de Kruisvaart in Utrecht-West lijken gewoon door te gaan. Met omwonenden zouden alternatieven worden onderzocht, maar dat heeft nog niet geleid tot een aanpassing van het tracébesluit.

Dat blijkt uit twee conceptrapporten van AGV-Movares in opdracht van Projectorganisatie Uithoflijn, die DNU in handen kreeg na een beroep op de Wet openbaarheid van bestuur. Het eerste stuk is van december 2011, het tweede van januari 2012. Wie de twee documenten met elkaar vergelijkt, komt tot de conclusie dat de plannen tot aanleg van de busbaan onveranderd zijn.

Zo wordt in conceptversie 0.1 (zie pdf) van december 2011 geconcludeerd dat handhaven van het busverkeer op de Adama van Scheltemabaan, aan de oostkant van het spoor, 'als gevolg van veiligheidsissues niet als optie in aanmerking komt'. Alternatieve routes via de Croeselaan en de Catharijnesingel leggen het af tegen het tracé langs de Kruisvaart, dat 'gemiddeld genomen het best scoort'.

Concept 0.2 van januari 2012 (pdf) concludeert dat het Kruisvaarttracé 'het meest positief scoort'. De bestaande route via de Adama van Scheltemabaan kent 'onoverkoombare problemen op het aspect van de verkeersveiligheid, waardoor het niet als reëel alternatief wordt gezien'. De Croeselaan en de Catharijnesingel vallen af in verband met problemen met de verkeersafwikkeling.

Dat beide rapporten tot dezelfde conclusie komen, is opmerkelijk. Het college van b en w had nu juist de toezegging gedaan om nog eens met omwonenden van met name de Raadwijk om tafel te gaan http://dnu.nu/artikel/5561-serieus-onderzoek-naar-alternatief-voor-busba..., omdat deze wel erg veel hinder gaan ondervinden van de nieuwe busbaan. Deze komt vlak voor hun woningen te liggen, op nog geen twintig meter afstand, waardoor de geluidhinder veel te groot wordt.

Een serieus onderzoek moest dus vooral aantonen of een alternatief mogelijk was. Maar in plaats daarvan lijkt AGV-Movares nog nadrukkelijker toe te werken naar de door het college gewenste uitkomst van een busbaan langs de Kruisvaart. Want het besluit daartoe werd al in april 2011 genomen. Dus ver voordat nog maar van enig onderzoek naar tracévarianten sprake was.

Peter Robbe van bewonersvereniging busvandebaan.nl wil niet reageren op de rapporten. Hij erkent het bestaan ervan, en geeft toe dat ze een rol spelen in het onderhandelingsproces dat omwonenden momenteel met de gemeente doorlopen. 'Maar wij hebben afgesproken over die onderhandelingen geen tussentijdse mededelingen te doen aan derden, dus ik ga geen commentaar geven.'

De gemeente stelt dat beide rapportages onderdeel zijn van het zogenoemde participatietraject dat de gemeente momenteel doorloopt met deelnemers vanuit de wijkraad en het bewonerscomité Raadwijk. 'Input vanuit dit traject wordt betrokken bij het opstellen van een definitieve rapportage, die naar verwachting medio maart 2012 aangeboden wordt aan het college van b en w en openbaar wordt'.

Ondertussen blijft de vraag op grond waarvan het college in april 2011 het tracébesluit precies heeft genomen. Uit beide conceptrapporten van AGV-Movares wordt dit niet duidelijk. De keuze voor een busbaan langs de Kruisvaart is eerder 'beperkt aan de orde gekomen', luidt het in conceptversie 0.1. In versie 0.2 staat het nog opmerkelijker: pas volgend óp het tracébesluit is AGV-Movares gevraagd 'om motieven en argumenten die hebben geleid tot deze keuze nader uit te werken en op te nemen in een aparte rapportage'.

Eerst kiezen dus. En dan op een rijtje laten zetten waarom de keuze gemaakt is. De rapportage daarover had eigenlijk in oktober 2011 al klaar moeten zijn. Maar het verzet van omwonenden en de toezeggingen die daar op volgden zorgen voor vertraging tot maart 2012. Schrale troost voor de betrokkenen is dat AGV-Movares concludeert dat de hinder voor de omgeving die de busbaan langs de Kruisvaart veroorzaakt 'een belangrijk aandachtspunt' is 'bij de verdere uitwerking' van de plannen.