Gemeente bant oude bakken uit binnenstad [update]

De milieuzone rond de binnenstad.

Vanaf uiterlijk 2015 mogen er geen oudere wagens de milieuzone rond de Utrechtse binnenstad meer in. Het is een van de maatregelen die het college van b en w wil nemen om de luchtkwaliteit in de stad aan de Europese eisen te laten voldoen.

Het gaat om auto's op benzine van 12 jaar en ouder en om auto's op diesel van acht jaar en ouder. Voor binnenstadsbewoners komt er een overgangsregeling. Een andere maatregel die tot minder luchtverontreiniging in de binnenstad is het doseren van het verkeer dat van buiten de stad richting binnenstad gaat. Dit met uitzondering van het verkeer dat over de binnenkort te openen fly-over over het 24 Oktoberplein de stad in wil.

Pikant detail: op dezelfde dag dat de gemeente het weren van oude auto's uit de binnenstad aankondigde, deed Corio parkeerplekken in de Hoog Catharijne-parkeergarages in de aanbieding. Van juli tot en met oktober kost parkeren op zaterdag en zondag daar maximaal een tientje per dag. Normaal is dat bedrag al bereikt na 3 uur en 20 minuten parkeren.

Een van de aanleidingen om oudere wagens uit de binnenstad te weren is het feit dat dergelijke wagens in veel Duitse steden met milieuzones al geweerd worden. Hierdoor komen veel van deze wagens in Nederland terecht. Een Mercedes zoals op de foto stoot evenveel troep uit als een moderne stadsbus..

Inhoud syndiceren

... dit riekt naar yuppificatie...

Alleen leeftijd is bij een auto eigenlijk een beetje een belachelijk criteria .
Waarom niet gewoon het Duitse model volgen met de stickers met milieukeur. Er is daar al een volledig uitgewerkt en goed werkend model, wat zo 1 op 1 overgenomen kan worden, met netjes gerubriceerde auto´s per categorie etc.Waarom zou je zelf op dit vlak nog een keer het wiel uit gaan vinden.

Met het risico dat je er dan straks achter gaat komen dat het hele idee net als in Amsterdam niet haalbaar is. Dan ben je helemaal niks opgeschoten!
En die stadsbussen van de diesel af zou trouwens ook wel helpen.

Ben altijd voor schonere lucht maar laten we maar eerst die stadsbussen zoals toen beloofd met die busbaan van de diesel af helpen.
En wat te zeggen van die rottige scooters ?

De VVD maakt zich zorgen dat mensen die af en toe een ritje maken maar daarvoor afhankelijk zijn van hun oude (zuinig op geweest!) auto'tje buiten de poorten worden gezet. http://www.vvdutrecht.nl/actueel_348/47533/ Dat er in Utrecht veel aanbieders van (schone)deelauto's zijn is ze kennelijk ontgaan. Wie minder dan 10.000 km/jaar rijdt is met een deelauto voordeliger uit dan met een eigen auto en heeft bovendien geen sores met APK en garages. http://utrechtdeelt.nl/.

Groenlinks heeft wat vragen en antwoorden op hun site gezet: http://utrecht.groenlinks.nl/node/85670, o.a. over weren op uitstoot of op bouwjaar en over de vuile bussen.

Dat de VVD betere fietsroutes wil, daar ben ik blij mee. Mensen die me kennen zal dat niet verbazen.

Ben t helemaal met een aantal van bovenstaande reacties eens: goed gedrag belonen en dus zal er voor de fietsers meer aandacht moeten zijn: b.v. goede (veilige en snelle) fietsroutes naar de stad. Ik ben het er ook mee eens dat de lucht in de stad erg vervuild is. Maar dat de bewoners moeten boeten zodat de gemeente aan de norm voldoet en dus allerlei bouwprojecten door kunnen gaan (woningen en wegen), daar heb ik geen zin in. Wij wonen straks binnen de rode lijn/in de milieuzone. Onze 14-jaar oude auto gebruiken we niet veel, en is een degelijke, veilige, en fijne auto voor ons.. met bezinemotor, die zeker nog wel 5 jaar mee kan (en dus zijn we best erg duurzaam!! Voor ons hoeft geen nieuwe auto geproduceerd te worden... met een nieuwe auto produceren wordt ook weer veel CO2 en fijnstof de lucht in gegooid!!). Maar onze auto is niet zo vervuilend als vele andere auto's: dus: selecteer op soort en wie het meest vervuilt.
De dieselmotoren zijn juist vooral de boosdoener, kijk b.v. op http://www.donkerlo.nl/index.php/journalistieke_producties/krant_nrc_han... .
Maar vooral de nieuwste dieselmotoren zijn erg gevaarlijk: door de zeer goede roetfilters komen juist de allerfijnste deeltjes in de lucht.. en vooral die veroorzaken kanker. Zoek maar op Google: WHO-diesel-kanker.
Maar moet het dan toch (wat dus belachelijk is), zou ik graag een subsidie van de gemeente ontvangen als we onze auto moeten vervangen.

Een symboolmaatregel. Het gemeentebestuur doet nog steeds niets om het autoverkeer in de stad terug te dringen.

Sterker nog, in het Ambitiedocument staat dat de autobereikbaarheid van de binnenstad behouden moet blijven.

In datzelfde Ambitiedocument staat "De ingrepen in het wegennet gaan niet ten koste van de autobereikbaarheid; integendeel: het aantal mensen dat de economische kerngebieden in 30 minuten kan bereiken neemt dankzij ‘Utrecht: Aantrekkelijk en Bereikbaar’, in combinatie met de regionale maatregelen aan het hoofdwegennet, toe."

Dagelijks gaan er ruim 300.000 auto's de stad in en uit (ALU, 2009) doordat mensen uit de regio die in Utrecht werken voor hun woon-werkverkeer van de auto gebruik maken. Het college is dus duidelijk niet bereid om daar iets tegen te doen. Maar om toch de indruk te wekken van daadkrachtig beleid komt het college met het plan oudere auto's te weren: een maatregel die nauwelijks effectief is.

Belachelijk plan! Juist in de tijd dat de economie moet draaien en ZZp'ers het hoofd niet boven water kunnen houden worden dit soort maatregelen doorgevoerd. Kijk naar de eenmanszaken in de bouwbedrijven etc.... Een investering die hun de kop kan kosten. Daarnaast zullen heel veel mensen ervoor kiezen niet naar Utrecht af te reizen, voor zowel werk als amusement. Tel die economische schade voor de stad maar eens bij elkaar op!!!
Typische regenteske maatregel in een tijd dat het juist niet kan, en voorgesteld door mensen die het zich wel kunnen veroorloven om eens per jaar een nieuwe auto aan te schaffen... Wacht op een landelijke aanpak, en niet op eigen houtje dit soort dingen doorvoeren....
Daarnaast is het nogal kortzichtig, want er zijn zat oude, zuinige auto's (LPG, LPG-3) met een zeer lage uitstoot. Die ook maar verbieden en zuinige brandstof niet stimuleren? Gemeente, kijk verder dan je neus lang is en denk eens na voordat je dit soort plannen met veel bombarie presenteert.

Het plan gaat over vervuiling, niet over energiegebruik. Ook een zuinige auto kan behoorlijk veel roet uitstoten.
Utrecht moet aan de luchtkwaliteitsnormen gaan voldoen. Ook een ZZP-er zit niet te wachten op luchtwegklachten. Hoge boetes voor Rijk en gemeenten als de normen niet worden gehaald, moeten door de belastingbetaler worden opgebracht. Bouwprojecten stilleggen is een andere mogelijkheid bij te vuile lucht. Zitten we nog langer met een opgebroken centrum, over bereikbaarheid gesproken.

Vanuit de regio worden we allen maar beter bereikbaar. De NRU wordt verbeterd, de NOUW2 wordt verbeterd, de Overste den Oudenlaan wordt verdubbeld en ga zo maar door. Alleen is een stukje stad straks taboe voor oude auto's.
Natuurlijk is het beter om te weren op uitstoot en niet op leeftijd. Maatregelen in G4-verband is ook stukken beter. Rekeningrijden is ook effectiever, maar daar wil de ANWB/landelijke overheid weer niet aan.
Als maatregelen treffen het niet lukt in G4-verband: wíj hebben een groot probleem met luchtkwaliteit. En we moeten het hier oplossen. Uit de metingen van het afgelopen jaar blijkt dat de lucht vuiler is dan we dachten, mede omdat er fouten in de ingevoerde verkeersgegevens blijken te zitten. Volgens TNO is het Utrechtse wagenpark vuiler dan in de rest van Nederland. Luchtvervuiling, vooral van de kleinste roetdeeltjes, blijkt ernstiger gezondheidsschade aan te richten dan we twee jaar geleden nog dachten. (zie utrechtanders.nl).
Aanvullende maatregelen zijn domweg nodig. Als je effectieve maatregelen kent die minder omstreden zijn: de gemeente is beslist geïnteresseerd!

De commissiebrief en de bijlagen (met oa TNO onderzoek naar de effectiviteit) staan hier: http://www.utrecht.nl/smartsite.dws?id=196954&commnr=17013&gid=376672

Hoi Ria,
Zoals hierboven al gemeld,
waarom niet gewoon een goed werkend systeem van elders overnemen?
Dat systeem voldoet aan alle Europese regels en kan 1 op 1 meteen worden overgenomen en ingevoerd.
Geen jaren onderzoek nodig :-)

wat leesvoer:
http://www.umweltbundesamt.de/umweltzonen-e/index.htm

vooral relevant:

Determination of appropriate sticker is based on the tax class and EURO standard recorded in the car registration book, and which is regulated by the labelling regulation in the 35th Ordinance for the Implementation of the Federal Immission Control Act (35. BImSchV).

The effectiveness of a low emission zone depends on a range of factors. In the first stage, when comparatively few vehicles without a sticker are banned, a reduction of about two percent relative to the yearly average and roughly 5 exceedence days fewer can be expected. In the next stage, when only vehicles with a green sticker are allowed access, air quality in inner cities becomes significantly better: 10 to 12% less particulate matter, equivalent to 20 fewer exceedence days.

Alleen auto's met een groene sticker (= gekoppeld aan uitstootnorm ipv leeftijd) levert dus volgens hun minimaal 10 % reductie op!!

De grove kwalificaties hieronder (gejat van de ANWB), wat ik zelf belangrijk vind is dat er word gekeken naar de echte uitstoot, en dat naderhand aangebrachte verbeteringen worden meegenomen.


Umweltplaketten bestaan in drie kleuren en worden afgegeven aan de hand van de emissieklasse waaraan een voertuig voldoet. Voor een grove indeling kunnen onderstaande ingangsdata van de verschillende emissieklassen aangehouden worden.

Groene sticker:
benzine-auto’s toegelaten na 31-12-1992
dieselauto’s toegelaten na 31-12-2005

Gele sticker:
dieselauto’s toegelaten tussen 31-12-2000 en 01-01-2006

Rode sticker:
dieselauto’s toegelaten tussen 31-12-1996 en 01-01-2001

Het kan echter zijn dat individuele auto’s al voor de ingangsdatum aan een bepaalde emissie eis voldeden of in sommige gevallen zelfs later. Dit betekent dat ze een hogere of een lagere Umweltplakette toegewezen krijgen.
Verder kunnen diesel auto’s die voorzien zijn van een retrofit roetfilter met KBA goedkeur voor een hogere Umweltplakkete in aanmerking komen.

.

Het Duitse systeem is een veel betere methode dan de leeftijd, dat ben ik helemaal met je eens.
Het lastige is dat alle auto's in Nederland dan in 2015 zo'n sticker moeten hebben. Leen je een busje van je werk om je dochter te verhuizen naar haar studentenkamer... Heeft 'ie geen sticker.

Als het in G4-verband gebeurt lijken stickers me veel haalbaarder dan wanneer Utrecht het in z'n uppie doet, dan lijkt leeftijd makkelijker.
De normen zijn in Duitsland ongetwijfeld "gründlich" uitgevogeld. Met de sticker-methode moeten we hun normen overnemen. Dan kun je met een Nederlandse sticker ook de Duitse steden in, en vice versa.

Die stickers kan je gewoon bij de ANWB of www.tuv-nord.nl voor 13 euro op kenteken bestellen, en dat is dan incl. thuisbezorging. Dan verplicht je toch gewoon het hebben van die sticker in de binnenstad per januari 2013.

Dan hoef je zelf niks te regelen en kan je meeliften op een systeem dat door 80 miljoen Duitsers word gebruikt,
dus qua logistiek kunnen die 450000 Utrechters er ook wel bij.

En de vaste camera's ter controle kan je in Duitsland zo "van de plank kopen", daar hoeft ook niks meer aan ontwikkeld te worden.

Misschien ben ik wel te simpel hoor :-)

Tuurlijk, pak de binnenstedelijke ondernemers maar weer bij de ballen vanuit een idealistisch maakbaarheidsideaal.

Als je uitstoot wil tegengaan, moet je zéker niet verkeer gaan tegenhouden buiten het centrum met doseerinstallaties.
Dat levert per saldo meer uitstoot op, dat ook gewoon ingeademd wordt, maar nu door inwoners naast een doseerinstallatie.
Die zullen wel minder belangrijk zijn ofzo.

Pas dan gewoon de landelijke APK-eisen mbt maximale uitstoot aan, hoef je niet te discrimineren of extra te handhaven.

Inhoud syndiceren