Wegwerkzaamheden

Omleidingen bij wegwerkzaamheden zijn in Utrecht vaak volstrekt onbegrijpelijk. Het lijkt erop dat ze bedacht zijn achter de tekentafel door iemand die nooit ter plekke is wezen kijken. Bovendien zijn fietsers vaak de klos. De gemeente leidt ze met het grootste gemak een heel eind om of laat ze volstrekt overbodig afstappen. Voorbeeld: de kop van de Maliebaan, die tijdelijk versmald is vanwege de bouw van een bezinkbassin. Fietsers moeten vanaf de Maliesingel (uit de richting Tolsteegsingel) linksaf om het Lepelenburg heen rijden om op de Maliebaan te komen. Niemand die het doet. Hetzelfde geldt voor de Daalsesingel. Die is ter hoogte van de banken afgesloten voor fietsers, maar niemand trekt zich er iets van aan. Graag een antwoord van de partijen op de volgende vraag: als je op straat struikelt over gemeentelijke blunders, hoe kan je dan verwachten dat inwoners een hoge pet op hebben van het functioneren van het gemeentebestuur?

Over 703 dagen since gemeenteraadsverkiezingen.

  • Visie Gerda Oskam op Wegwerkzaamheden 1367

    Als fervent fietser merk ik ook regelmatig dat de fietser er bekaaid af komt bij wegwerkzaamheden. Door het zand ploegen, onverwachte opbrekingen, omleidingen, het is allemaal aan de orde van de dag. Bewegwijzering is slecht geregeld voor fietsers: toen de Hogeweidebrug bij de Douwe Egberts plotsklaps was afgesloten, stond dat pas aangekondigd bij de brug zelf. Fietsers moesten zelf maar uitzoeken dat ze via de De Meernbrug (kilometers verderop, bij zwembad Den Hommel) moesten rijden. Fietsers zouden zich toch niet leiden door bewegwijzering, vertelde een ambtenaar mij desgevraagd, dus borden zijn overbodig. Dat is misschien wel zo, maar sneu is het. Datzelfde geldt voor de vele schoolgaande fietsers die plotsklaps op een drukke autoweg moeten rijden, omdat bouwverkeer op het fietspad parkeert. Of een omleidingsroute waar geen verlichting is. Het strooibeleid van de gemeente Utrecht is ook niet erg fietsvriendelijk. De afgescheiden fietspaden, zelfs bij drukke fietsroutes naar de Uithof zoals bij de Weg tot de Wetenschap, worden vaak amper gestrooid met alle gevolgen van dien.

    En wat er op de bewegwijzering staat is vaak onbegrijpelijk. "Oudenrijnbrug afgesloten" staat er dan. De mensen die in de buurt wonen, kennen vaak de naam van de brug en weten al dat die is afgesloten. Dus voor wie is de aankondiging dan bedoeld? Het fraaiste voorbeeld zag ik onlangs op de A2. Daar stond een bord met: "voor A27, volg NRU". Hoeveel Utrechters zouden weten wat de NRU is en waar die ligt? Hoeveel niet-Utrechters?

    Dat er wegwerkzaamheden zijn is een gegeven, evenals dat dit overlast geeft. Maar het is voor D66 van uitermate groot belang hoe je de overlast ervan probeert te minimaliseren als overheid. Het is de voornaamste reden waarom wij jarenlang hebben aangedrongen op een Verkeerskalender. Een kalender met daarin een opsomming van alle geplande en voorgenomen werkzaamheden, die besproken wordt met omwonenden, ondernemers, scholen, enz. Zo kan je zorgen dat een school een veilige alternatieve fietroute behoudt, of een ondernemer bereikbaar blijft. Onlangs is er eindelijk een Verkeerskalender opgesteld voor Vleuten-de Meern en Leidsche Rijn waar het al jarenlang één grote bouwput is. Op verzoek van D66 wordt deze Verkeerskalender nu als format gebruikt voor de rest van de stad.

    Het past in de Domstadcode die D66 heeft geïntroduceerd voor een beter bestuur van de stad (zie www.domstadcode.nl). Een bestuur dat gebruik maakt van de ervaring, creativiteit en denkkracht van de inwoners en ondernemers van Utrecht. Als je niet elke dag een bepaalde route fietst, is het moeilijk en eigenlijk onmogelijk om achter de tekentafel een goed en veilig alternatief te bedenken. D66 belooft dan ook dat de Verkeerskalender een actieve rol gaat spelen in de gehele gemeente Utrecht om, in overleg met omwonenden, scholen, ondernemers, Fietsersbond, enz. de overlast van de wegwerkzaamheden zoveel als mogelijk is te minimaliseren.

  • Visie Vincent Oldenborg op

    Sommige dingen lijken zo eenvoudig en vaak zijn ze het ook. Als je een stuk weg afzet, omdat er gewerkt moet worden, moet je zorgen voor een alternatieve route. En als het even kan moet je zorgen dat je de overlast tot een minimum beperkt. Waarschijnlijk klopt het op papier heel aardig maar in de praktijk gaat het te vaak fout. Hoe komt dat?
    Stadspartij Leefbaar Utrecht heeft de indruk dat het inderdaad soms het gevolg is van onvoldoende bekendheid met de feitelijke lokale situatie. Zo hebben we de afgelopen jaren meermalen meegemaakt dat verkeerde kaarten gebruikt worden omdat de gemeentelijke archieven niet op orde zijn. Dat moet veranderen. Het wordt hoog tijd dat een belofte van de burgemeester uit 2007 eindelijk wordt uitgevoerd.
    Door vooraf te gaan kijken op de plaats waar het gaat gebeuren, en goed te observeren hoe de routes gebruikt worden en door de mening te vragen van de gebruikers zoals voetgangers, fietsers en automobilisten kun je bij de uitvoering een hoop ellende voorkomen. Daar bij moet met name ook gedacht worden aan groepen die zich minder makkelijk kunnen bewegen zoals gehandicapten, ouderen, en mensen met kinderwagens. Dus vraag de hulp van de inwoners, dat zijn de ervaringsdeskundigen bij uitstek
    Soms wordt ook aan simpele oplossingen niet gedacht. Bij de vervanging van de Rode Brug, heeft doorvragen door Stadspartij Leefbaar Utrecht er voor gezorgd dat er een tijdelijke fiets/wandelbrug op een dekschuit werd neergelegd. De gemeentelijke plannenmakers vonden het blijkbaar niet relevant dat een belangrijke fietsverbinding er bijna een jaar uit zou gaan.
    Tot slot is het ook een kwestie van goede controle op de uitvoering van de afgesproken maatregelen door de aannemers en strikte handhaving van die afspraken. Ook op dat gebied valt er nog een wereld te winnen.

  • Visie Tim Schipper op Wegwerkzaamheden 1393

    De vraag was: "als je op straat struikelt over gemeentelijke blunders, hoe kan je dan verwachten dat inwoners een hoge pet op hebben van het functioneren van het gemeentebestuur?"

    Dat lukt dus niet...

    Maar hoe vaak kom je het niet tegen dat het één en ander is afgezet en er vervolgens niets aan de uitvoering lijkt te worden gedaan. Worden de betreffende arbeiders ergens anders ingezet? Omdat dat de uitvoerder op dat moment beter uit komt?

    Volgens de SP wordt er te weinig naar de hinder voor de inwoners gekeken. De aanbesteding van een werk, voor zo min mogelijk geld, dat is de norm. Los van de gevolgen in de uitvoering, in de praktijk.

Partijen die meedoen aan de DNU-politieke tribune

Inhoud syndiceren