Fietsbrug

Al sinds de eerste schets van Leidsche Rijn de tekentafel verliet, is er een lijntje getrokken over het Amsterdam-Rijnkanaal. Dit lijntje zou ooit een fietsbrug moeten worden. Tot nu toe is er niemand geweest die ook daadwerkelijk heeft willen kijken of de brug, vooral bij de aanlanding in Oog in Al en het vervolgparcours, haalbaar is. Echter is deze ook nooit weggegumd uit het originele stedenbouwkundig plan. Het huidige college besefte dat het de inwoners van Leidsche Rijn een belofte verschuldigd is, en heeft nu een haalbaarheidsonderzoek gestart. Nog voor er een integraal plan van eisen is opgesteld zijn ook de bewoners betrokken bij het proces. Dit is opmerkelijk, normaal gebeurt dit later in het traject. Nu er op basis van een houtskoolschets gekeken is naar de haalbaarheid van het plan valt al direct op dat er eigenlijk geen plek is voor de aanlanding in Oog in Al. Er moeten vreemde constructies bedacht worden om überhaupt de zeven meter hoogte te halen per fiets, en dan blijft het stijgingspercentage nog steken op 4. Ter vergelijking: de andere twee bruggen zijn minder stijl! 

Er moet groen verdwijnen, de brug landt voor twee basisscholen, de vervolgroute loopt dood op dat ene andere kleine plukje groen wat er in Oog in Al is: het park. Als het park gepasseerd is komen de fietsers uit bij het volgende obstakel: de Muntbrug. De fietsbrug wordt 7 meter breed geschetst om de verwachte stroom fietsers te kunnen verwerken, deze stroopt vervolgens op bij de Muntbrug. Om nog maar niet te spreken dat de route dwars door een druk bevolkte woonwijk en dwars door schoolroutes loopt. Kortom, de Oog in Allers leveren een hoop in op het gebied van leefbaarheid en groen, en er lijkt bij het tekenen van de eerste lijn niet verder gekeken dan de Leidsche Rijnneus lang is. Daarom is er door de inwoners van Oog in Al, vertegenwoordigd door de Klankbordgroep, een alternatieve aanlanding ter hoogte van het Marco van Bastensportpark voorgesteld. Daar is meer plek, en de vervolgroute gaat minder ten koste van de jeugdige bevolking van de wijk. Ook gaat deze route om het park in Oog in Al. Voor de Wijkraad van Leidsche Rijn is dit onbespreekbaar. Ik ben benieuwd hoe de huidige politiek en de aanstaande politiek aankijkt tegen deze impasse.

Nicole Coenen- van den Hout

Reacties

Door Ria_Glas op zo, 07/02/2010 - 22:26

Over niet al te lange tijd wonen er 100.000 mensen aan de westkant van het Amsterdam-Rijnkanaal. Dat is een op de drie inwoners van de gemeente Utrecht.

Daarom is het nodig dat er een korte en sociaal veilige fietsoute tussen beide steden komt. De brug is al lange tijd gepland, met steeds de opmerking erbij: de aanlanding moet nog wel goed geregeld worden. Bij de nu gepresenteerde houtskoolschetsen zaten inspirerende ideeën voor een attractieve brug in het plantsoen en een veilige situatie rond de scholen.
Nu er eindelijk serieus gekeken wordt naar de aanlanding, blijkt dat het kan.

De twee bestaande routes over het kanaal lopen behoorlijke om of hebben flink wat stoplichten. Sociaal veilig zijn die routes ook niet bepaald. Bij den Hommel is er een lange tunnel onder de (verbrede) A2 en zijn er enge bosjes langs de route. De route over de Gele brug is desolaat, er is in geen velden of wegen hulp te bekennen.
De nieuwe route leidt aan beide zijden van het kanaal door woonwijken en is daarmee sociaal veel veiliger dan de beide andere bruggen. Fantastisch. Natuurlijk moet de brug overzichtelijk worden gebouwd. Kan toch?

De routes in Leidse Rijn liggen allemaal al klaar tot praktisch aan de plek waar nu de brug gepland is. De brug naar het noorden verschuiven betekent omrijden (heen en terug, dag in, dag uit) of de auto pakken. Bij het sportpark, de kanaalweg en de kruising bij de Spinozabrug zijn er bij de alternatieve route ook nog lastige knelpunten op te lossen. Tenslotte loopt de alternatieve route óók via de inderdaad veel te smalle Muntbrug. Misschien scheelt het dat de alternatieve route niet zo veel zal worden gebruikt, dan wordt de Muntbrug niet zo druk. Maar of dat nou de bedoeling is?

Daarom ben ik erg blij met de plannen om de nieuwe stad via een fietsbrug met de oude stad te verbinden, via de sociaal veilige en vlotte route over het Victor Hugo plantsoen.

Ria Glas
Inwoonster van De Meern

Over 703 dagen since gemeenteraadsverkiezingen.

  • Visie Tim Schipper op

    De SP had de wenselijkheid van een extra fietsverbinding tussen Leidsche Rijn en Oog in Al ook al in het verkiezingsprogramma 2006-2010 staan. Dat is wat ons betreft niet veranderd. De brug is echter niet alleen een verbinding te behoeve van Leidsche Rijn naar de bestaande stad, maar ook omgekeerd. Een goede inpassing aan beide kanten van het kanaal en het uitwerken van de beste vervolgroute is van groot belang voor het uiteindelijke succes van de brug. Net zoals de befietsbaarheid dat is. Er is al gauw een flinke 'aanloop' nodig om een aanvaardbaar stijgingspercentage te houden. Zie de Prins Clausbrug.

    Het is goed dat de bewoners in een vroeg stadium van de uitwerking zijn betrokken, zodat ze kunnen meedenken over de uitvoering en mogelijke knelpunten daarin. Zij hebben straks dagelijks met de situatie te maken, zij kennen hun buurt het beste. Die knelpunten liggen nu tenminste op tafel voordat er onomkeerbare beslissingen worden genomen. Deze timing zou standaard moeten zijn bij ingrijpende bouwprojecten.

    De nu ingetekende plek voor de brug lijkt te krap voor de benodigde aanloop. Aan de stadskant zijn kunstgrepen nodig om tot een veilige verkeerssituatie te komen na aanlanding en aan de vervolgroute kleven ook de nodige bezwaren. Alle reden om mogelijke alternatieven voor de aanlanding, zoals bij het sportpark Marco van Basten, een kans te geven.

    Tim Schipper
    Fractievoorzitter SP

  • Visie Gerda Oskam op

    De fietsbrug tussen Vleuten-De Meern/Leidsche Rijn en Oog in Al moet er komen vindt D66. Bijna 50% van het grondgebied van de gemeente Utrecht ligt "aan de andere kant van het kanaal" en in de nabije toekomst woont 1/3 van de inwoners van de gemeente Utrecht er. Goede openbaar vervoer verbindingen hebben véél te lang op zich laten wachten. Als je de automobiliteit wilt terugdringen en dus de luchtkwaliteit wilt bevorderen, zijn goede, snelle en comfortabele fietsverbindingen essentieel. D66 is dan ook voorstander van een 5e goede fietsbrug - tussen Terwijde en Zuilen, waardoor de verbinding van Leidsche Rijn met Overvecht en de A'damsestraatweg enorm bekort zou worden.

    Sinds 1995 staat de fietsbrug in de plannen (Masterplan Leidsche Rijn). Iedereen had zien aankomen dat er een probleem zou ontstaan bij de aanlanding in Oog in Al: bij 2 scholen, in een plantsoen en zonder een doordacht plan voor de verdere fietsverbinding naar het centrum toe. Zelf heb ik daarom, als voorzitter van de wijkraad Vleuten-de Meern in een advies over het Regionaal Verkeer- en Vervoers Plan (RVVP) in 2003 al aangedrongen op studie op die aanlanding en vooral participatie van bewoners, schooldirecties, enz. Sinds ik in de gemeenteraad zit, sinds 2006, heeft D66 elk jaar aangedrongen op studie en participatie bij de aanlanding van de fietsbrug in Oog in Al. N.a.v. een gezamenlijk advies van de wijkraden Leidsche Rijn en West in april 2008, was D66 het gedraal van het college zo zat dat we in mei 2008 dreigden met een motie van wantrouwen t.a.v. toenmalig verkeerswethouder De Weger (een andere reden daarvoor was het niet laten participeren van inwoners, ondernemers en schooldirecties bij de vele wegopbrekingen via de Verkeerskalender). De wethouder beloofde toen vóór kerst 2008 te komen met een een Programma van Eisen voor de aanlanding van de fietsbrug in Oog in Al.

    Sindsdien zijn we alweer anderhalf jaar en een klankbordgroep zonder enige daadwerkelijke zeggenschap, verder. Inmiddels is in Leidsche Rijn alles zo aangelegd en voorbereid dat er geen verschuiving meer mogelijk is van de aanlanding van de fietsbrug in Leidsche Rijn. En plotsklaps lijkt het voor de inwoners van Oog in Al slikken of stikken te worden en voor de steeds maar groeiende bevolking van Vleuten-de Meern/Leidsche Rijn een steeds noodzakelijker verbinding met de oude stad. Die verdeel- en heerssituatie had totaal niet hoeven te onstaan als het college van PvdA/GroenLinks/CDA en ChristenUnie gewoon haar werk zou hebben gedaan t.a.v. de fietsbrug.

    Na 15 jaar te hebben verkwanseld en de mogelijkheid tot studie en participatie niet te hebben opgepakt, kun je van de inwoners van Oog in Al niet vragen om plotsklaps maar in te stemmen met een fietsbrug die een grote impact heeft op hun buurt. Ik was laatst op een inloopbijeenkomst over de aanlanding van de brug, wat een informatiebijeenkomst had moeten zijn. Wederom een gemiste kans. Niemand van de aanwezige ambtenaren (en huidig verantwoordelijk wethouder De Bondt van de VVD, schitterde door afwezigheid) kon door de chaotische organisatie de vele en terechte vragen van inwoners van Oog in Al, beantwoorden. Hoeveel kost de brug, hoeveel mensen gaan er gebruik van maken, hoe gaat de verdere verbinding met de stad, hoe zorg je ervoor dat Park Oog in Al veilig blijft, hoe ga je om met de drukke kruisingen over de Haydnlaan en bij de Muntbrug, enz.

    Voor de inwoners van Leidsche Rijn en Vleuten-de Meern, waarvan velen (waaronder ikzelf) vrijwel dagelijks naar de stad en terug fietsen, is het zuur om door incompetent bestuur van het college van B&W, nog een paar maanden langer te moeten wachten voor er een besluit komt over de fietsbrug. D66 zal vanaf 4 maart, als de uitslag van de verkiezingen het ons toestaat, zorgen voor een snelle en daadwerkelijke participatie van inwoners, ondernemers, Fietsersbond, schooldirecties, enz. over de fietsbrug tussen Leidsche Rijn en Oog in Al. Zodat er snel een goed besluit kan worden genomen waar mensen aan beide kanten van het kanaal baat bij hebben.

  • Visie Vincent Oldenborg op

    De fietsbrug over het Amsterdam-Rijn kanaal is een mooi voorbeeld van een onderwerp waar vanuit verschillende wijken van de stad, verschillend tegen aan gekeken wordt. Voor Leidsche Rijn is het de inlossing van een jarenlange belofte. Voor Oog en Al is het een enorm pijnpunt, met name wat betreft de aanlanding van de brug in hun wijk. Voor Stadspartij Leefbaar Utrecht staat een ding vast. Als er een fietsbrug over het kanaal wordt aangelegd, dan kan hij maar op één logische plek en dat is in het verlengde van de Langerakbaan in Leidsche Rijn. Elke andere plek betekent dat de winst in tijd en comfort voor de fietser zo verminderd, dat het, wat ons betreft, de investering niet waard is. Waar het dus uiteindelijk omgaat, is de inpassing van de aanlanding in Oog en Al. De in het schetsontwerp gepresenteerde aanlanding in het Victor Hugoplantsoen roept veel verzet op. Los van de bezwaren van de buurt vragen wij ons ook af hoe fietsvriendelijk een dergelijke aanlanding zal zijn voor de gemiddelde fietser. In een spiraalbeweging redelijk stijl naar beneden. Stadspartij Leefbaar Utrecht ziet meer heil in een aanlanding, parallel aan het kanaal, in zuidelijke richting en dan uiteindelijk de route vervolgen via de Beethovenlaan, Mozartlaan en Leidsche weg. Samengevat als het aan Stadspartij Leefbaar Utrecht ligt, komt de fietsbrug er op de geplande plaats, maar wordt er een betere aansluiting in Oog en Al gerealiseerd. Daar worden Oog in Al en de fietsers van en naar Leidsche Rijn beter van.

  • Visie Marry Mos op

    GroenLinks is voorstander van een goede fietsverbinding tussen Leidsche Rijn en Oog in Al. Wij hebben er als GroenLinks al jaren op aangedrongen dat er, met de buurt, werk gemaakt moest worden van de aanlanding in Oog in Al. Hierop is steevast geantwoord dat er geen haast was, omdat de overkapping van de A2 nog op zich liet wachten. Inmiddels nadert deze overkapping de voltooiing en moet onder tijdsdruk gewerkt worden aan de aanlanding van de fietsbrug in Oog in Al. Dit hadden wij graag anders gezien.
    Een goed, fijnmazig fietsnetwerk is nodig om het fietsen in Utrecht te stimuleren en het autogebruik terug te dringen. Een fietsverbinding tussen Leidsche Rijn en Oog in Al past in het totale fietsnetwerk. Bovendien is een brug die alleen door fietsers en voetgangers wordt gebruikt veel aantrekkelijker dan een fietsroute langs een drukke autoweg.
    GroenLinks vindt wel dat er een goede afweging gemaakt moet kunnen worden tussen de verschillende oplossingen, inclusief de door de bewoners voorgestelde alternatieven. Daarom hebben we het college gevraagd deze alternatieven door te rekenen. Wij willen een goede afweging kunnen maken tussen de verschillende opties, waarbij ook het vervolg van de fietsroute betrokken moet worden.

  • Visie Eiko Smid op

    De fietsbrug tussen Vleuten - De Meern en Leidsche Rijn en Oog in Al moet er komen vindt het CDA. Wat het CDA betreft mogen er best meer fietsverbindingen bij, mits er goed wordt onderzocht of er inderdaad voldoende gebruik gaat worden gemaakt van deze bruggen. We bouwen geen bruggen voor de sier, daar is het echt te duur voor. Als eerste moet de plek van de brug, de fietser tijdswinst opleveren. Als tweede, moet de brug op een geschikte plek worden ingevoegd. Zowel aan de kant van Vleuten - De Meern en Leidsche Rijn, alsmede aan de kant van Oog in Al. Goed overleg met de omwonenden in de buurt voor het definitieve besluit is noodzakelijk. Verder is een sociaal en veilige inpassing in de openbare ruimte cruciaal. Ook 's avonds en 's nachts moeten mensen zich veilig kunnen. Het houdt dus zeker niet op na de realisatie. Aandacht voor beheer en onderhoud moet nu al meegenomen worden bij de besluitvorming.

Partijen die meedoen aan de DNU-politieke tribune

Inhoud syndiceren